久米宏さんにELIICAを試乗していただきました。
久米さんはとても車に詳しく、電気自動車のテクノロジーについても勉強済みなことばかりで、さすが！と思いました。
ただ、言葉でいくら説明しても、言葉から知識を深めてもELIICAの加速感は実際に乗ってみてはじめて分かります。
この写真は、久米さんがELIICAの加速を体感した直後、降車されたときのものです。 興奮されていた様子が伝わるでしょうか。
これがラジオで放送されんでしょうね。楽しみですね。写真から見るとすごく感動してる様子が伺えます。
2007 1 29 （１）従来から「キャパシタ」は「リチウムイオン電池」に比べて、１０分の１程度の「蓄積電気エネルギー密度（ＷＨ/ｋｇ）」という認識でしたが、 先に述べましたように、ＥＥＳｔｏｒ 社の言っていますように、「ウルトラキャパシタ」の「蓄積電気エネルギー密度」が３００ＷＨ/ｋｇ 程度だとしますと、これは現状の「リチウムイオン電池」を遥かに凌駕する値であると思います。 ６００００ＷＨの「蓄積電気エネルギー」が、わずか２００ｋｇで実現でき、しかも、充電時間が「１０分」程度だということです。 （２）先にも述べましたが、話しが上手すぎるので、実用性についてはよく分かりませんが、 このような「３５００ボルト」の「高電圧ウルトラキャパシタ」の製造技術が、日本でも可能かどうか、「エリーカ」のプロジェクトでも検討されることと思います。そして、もしも、実用化の可能性があり、次世代の「エリーカ」に採用すれば、重量を大幅に軽減できるのではないでしょうか。 （３）希少資源である「コバルト」を正極に使わない大容量の「マンガン系リチウムイオン電池」では、３００ＷＨ/ｋｇ の達成は難しいと思います。 （４）「電気自動車」の技術として、大変にインパクトのある情報なのに、日本ではほとんど紹介されていません。ぜひ、専門家のご意見をお伺いしたいと存知あげます。
＞福嶋さん EEStorについては、そのエネルギー密度の大きさから、注目していますが、公式ホームページが依然工事中のようです。また、電圧が異様に高いという情報や、実際に（試作の状態のものでも）モノを見たという情報もないために、謎です。 ただ、もしも300Wh/kgを達成して、自己放電が抑えられたものであればイノベーションが起こると思います。
と前回コメントいただいたところで書かせていただきましたが、確かにエネルギー密度はすばらしいですし、キャパシタなので、パワー密度も良いのでしょうが、特性がどのようなものか、今開示されている情報だけでは使えるものなのか、使えないものなのか分かりません。
3500Vとのことですが、エリーカの電池は80セルをシリーズに繋げていて得られる電圧は300V強です。そのまま使っても使えないことは事実です。形状もどんなものか、想像がつきません。
自動車メーカー各社が出している電気自動車も車体のシステム電圧は300～500Vが主流のようですし、素直に置き換えればよいというものではないと思います。
何か追加の情報がありましたら、またコメント頂ければ幸いです。
EEStor社のEESU関連のニュースを私のブログに載せました。 http://hori.way-nifty.com/synthesist/
これがラジオで放送されんでしょうね。楽しみですね。写真から見るとすごく感動してる様子が伺えます。
2007 1 29
（１）従来から「キャパシタ」は「リチウムイオン電池」に比べて、１０分の１程度の「蓄積電気エネルギー密度（ＷＨ/ｋｇ）」という認識でしたが、
先に述べましたように、ＥＥＳｔｏｒ 社の言っていますように、「ウルトラキャパシタ」の「蓄積電気エネルギー密度」が３００ＷＨ/ｋｇ
程度だとしますと、これは現状の「リチウムイオン電池」を遥かに凌駕する値であると思います。
６００００ＷＨの「蓄積電気エネルギー」が、わずか２００ｋｇで実現でき、しかも、充電時間が「１０分」程度だということです。
（２）先にも述べましたが、話しが上手すぎるので、実用性についてはよく分かりませんが、
このような「３５００ボルト」の「高電圧ウルトラキャパシタ」の製造技術が、日本でも可能かどうか、「エリーカ」のプロジェクトでも検討されることと思います。そして、もしも、実用化の可能性があり、次世代の「エリーカ」に採用すれば、重量を大幅に軽減できるのではないでしょうか。
（３）希少資源である「コバルト」を正極に使わない大容量の「マンガン系リチウムイオン電池」では、３００ＷＨ/ｋｇ の達成は難しいと思います。
（４）「電気自動車」の技術として、大変にインパクトのある情報なのに、日本ではほとんど紹介されていません。ぜひ、専門家のご意見をお伺いしたいと存知あげます。
＞福嶋さん
EEStorについては、そのエネルギー密度の大きさから、注目していますが、公式ホームページが依然工事中のようです。また、電圧が異様に高いという情報や、実際に（試作の状態のものでも）モノを見たという情報もないために、謎です。
ただ、もしも300Wh/kgを達成して、自己放電が抑えられたものであればイノベーションが起こると思います。
と前回コメントいただいたところで書かせていただきましたが、確かにエネルギー密度はすばらしいですし、キャパシタなので、パワー密度も良いのでしょうが、特性がどのようなものか、今開示されている情報だけでは使えるものなのか、使えないものなのか分かりません。
3500Vとのことですが、エリーカの電池は80セルをシリーズに繋げていて得られる電圧は300V強です。そのまま使っても使えないことは事実です。形状もどんなものか、想像がつきません。
自動車メーカー各社が出している電気自動車も車体のシステム電圧は300～500Vが主流のようですし、素直に置き換えればよいというものではないと思います。
何か追加の情報がありましたら、またコメント頂ければ幸いです。
EEStor社のEESU関連のニュースを私のブログに載せました。
http://hori.way-nifty.com/synthesist/