2007年03月20日
Ford Edge HySeries
日本ではあまり話題になっていませんが、米国では着々とプラグインハイブリッド構想（？）が政府主導で進められている感覚を持ちます。
その一つが、FORDの「Edge HySeries」。
GMのVOLTと同じ、S-PHEV（シリーズ・プラグイン・ハイブリッド）ですが、発電機として燃料電池を使用しているところがVOLTと違うところです。
発電機に、エンジンタイプのものを使うか、燃料電池タイプのものを使うかは大した問題ではなく、「駆動として電動のみ」というところが、アメリカの共通したプラグインハイブリッドの特徴で、ベースはリチウムイオン電池を使用したれっきとした”電気自動車”です。
今後の、米政府の動きにも注目していきたいと思います。
アメリカでは政府主導でハイブリッドカーの開発ですか・・・・。日本政府も、エリーカ等電気自動車の開発にも、もっと目を向けて、力になってくれたらいいのですが。燃料電気車より、よっぽどインフラ整備その他がやりやすいと思うんですけどね。あと、燃料電池車は、事故で水素ボンベが万が一破損すると、とんでもないことになりそうで、個人的にはちょっと怖いな、と思っています。エリーカも、電気を扱う以上、事故や水没時の安全のことも考えなければならないと思っています。そのあたりは、どうなっていますか？
ゴミの仕分けしたり、エアコンの温度設定変えたり、再生紙使ってみたり・・・一般人が出来ない環境・温暖化対策を企業は出来るからCSRが問われるんだよな～と。
実用化頑張ってね～(^^♪
現在リチウムイオン電池が主流ですが、日本ケミコンが作っているキャパシタ（電気二重層キャパシタ）と比較すると、後者のほうが将来有望と考えますがどうでしょうか？
問題は価格かな？
＞ススキさん
電気自動車での事故も当然今後考えていかないといえないと思います。電気自動車で事故が起こったときの危険度ですが、ガソリンエンジン車にガソリンが入っていて、重大な事故が起こったときにもしもガソリンタンクから液体が漏れて引火すると爆発的な火災が起こってしまいますが、そう考えると、電気自動車は安全なのかなと思っています。もちろん感電は避けなければならないですが、ELIICAの電池は320個搭載されていて、それぞれが頑丈な金属のケースに入っています。
ちょっとしたことでは壊れません。
ガソリンタンクがそれぞれ320個に分割されていて、ｓらに硬い金属ケースに頑丈にエネルギーが蓄えられているイメージです。
＞アントクさん
電気二重層キャパシタについては、重量エネルギー密度という点と自己放電という点において、まだ車に搭載するだけのものではないと思います。ただ、充放電回数とパワー密度については十分だと思います。
Ford Edgeが走っている映像と解説が
http://media.medialink.com/WebNR.aspx?story=32979
に出ています。
Chevrolet Voltが住宅街をゆっくりと走っている映像をどこかのサイトで見ましたが、このEdgeの方がはるかに完成度が高い印象を持ちました。
この中で話しているように、電池と燃料電池（FC）の組合せでは、FCは単に電池充電の役割を担うのでピークロード性能は必要ない。それ故、FCの負荷・大きさ・コストを半分以下に出来るので、ZEV商用化のチャンスが出てくる。
Ford Edgeでは、電池25マイル・FC発電機200マイル、合計で225マイルの航続距離のようです。
通常の自動車には12Vや24Vのバッテリーが積んでありますが、水没時の事も想定されていると思います。
異常時に12V又は24V、または水中で放電しない程度の電圧で物理的に分離する機構(リレーかヒューズに該当するもの)があれば何も問題ないでしょうね。
L2プロジェクト、応援しています。
内燃機関の安定性も好きですけれど、フル電気でもいいじゃない(笑)
＞Roadsterさん
映像情報ありがとうございます。
早速観てみました。
外観からは、Plug-in FCHVだということがわかりませんね。是非間近で観てみたいものです。
インフラが整うまでにはFCの部分が発電機であっても実用的でしょうし、HEV→S-PHEV→S-FCHVという流れになるかもしれませんね。
＞なごやんさん
フル電気は一度乗ると、これこそ車の最終形だと実感しますね。
水没時の対策については、なごやんサンの言うとおり、ガソリン車でもバッテリーを積んでいる関係上、対策は採られてて当然ですね。エリーカも、ガソリン車バッテリー用の水没対策の延長線上の技術を使った対策を採るのでしょうか？
また、事故時の対策もきちんと考えておられるようで、ちょっと安心しました。