2007年07月25日
トヨタのプラグインハイブリッド
今日、トヨタさんがプラグインハイブリッドを発表されました。
今朝10:00に国土交通省から大臣認定を受けたとのことです。
見た目プリウスなので、何が違うかというと、
・電池容量が増えた（電気駆動モードでの走行距離が伸びた（電気駆動だけで13km走行可能））
・電池に100V、200Vコンセントから充電できるようになった
というところでしょうか。
モーターの仕様や動力性能は市販されいているプリウスと同様なようです。
街で普段乗るときは電動で、郊外への長距離移動はハイブリッドでというのは環境負荷の観点から見てとても良い仕組みだと思います。
このBLOGでもPHEVについては、以前から触れてきましたが、これでPHEVを取り組むのはGM・フォード・トヨタということになりました。
ただ、GM・フォードが完全なシリーズプラグインハイブリッドなのに対してトヨタは動力にエンジンもモーターも使います。アメリカ勢の方式のほうが、電気自動車寄りです。
計算してみたところ、プラグインハイブリッドに搭載している電池容量は約2.6kWhで、ELIICAと比較すると電池容量は約20分の1の容量です。
トヨタが発表している充電時間と電池容量から推察すると、充電電力は1kW～1.5kWだと思います。
電子レンジをずっとフルパワーでつけているイメージです。
今後、トヨタさんとしては、Li-Ion電池を使用したプラグインハイブリッドの公道試験へと移行していくのではないでしょうか。
業界全体としては、急速充電の充電口・規格を統一するということが必要だと思います。
（１）このニュースに接して、極めて理解できない思いです。なぜこのようなフィールドテストをするのでしょうか。いまさら「ニッケル水素」の時代ではないと思いますし、「エリーカ」が「ピュアＥＶ」としてこのような「高性能」を誇っているのに
ニュースの「試験車」の「搭載電気エネルギー」は、５００００ＷＨに比べてくらべものになりません。
（２）以前にも言いましたが、町中は「電気モータ」で走りますが、肝心のハイウエーは燃費の悪い「ＩＣＥ」でしか走れない「ハイブリッドシステム」は、ＷＨ/ｋｇの小さい「ニッケル水素」をその「デザインコンセプト」において開発された以上、「リチウムイオン」の時代においてすでに使命を終えているのです。
ハイウエーでこそ「電気モータ」で走るべきなのです。「プラグイン」ということでは、ＧＭの提唱している「ＶＯＬＴ」の方が、よほどコンセプトとして時代の趨勢にあっており、ハイウエーを燃費の悪い「ＩＣＥ」で走る「ハイブリッド」である続ける限り、「環境対応車」であるはずがありません。「ＶＯＬＴ」は、「ＩＣＥ」に「駆動動力源」としての役割を固執させる「ハイブリッド」という言葉ではなく、「ピュアＥＶ」に対して、「ＩＣＥ ＡＳＳＩＳＴＥＤ ＥＶ」（略して ＩＣＥＡＥＶ）
と呼ぶべきなのです。「プラグイン」などとは「ピュアＥＶ」も「ＩＣＥＡＥＶ」も当然に共通コンセプトだから、敢えてそのように言うことはありません。
（３）どこかのパソコンのように「リチウムイオン」の「発火事故」をおそれて、「ピュアＥＶ」「ＩＣＥＡＥＶ」の方向に向かわないとすれば、それこそ「環境」で世界をリードしようとしている国にはふさわしくありません。
「テスラモーター社」では、「リチウムイオン」の「車載電気エネルギーアセンブリーユニット」を外販しようとしているほど、「リチウムイオン」の
搭載技術を磨いているようです。
（４）一刻も早く、「ＩＣＥＡＥＶ」の形態でもいいですから、「エリーカ」のような「１００円」で「１００ｋｍ」も走れる「４５０ＮＭ」以上の「スポーツカー」がアメリカでなく、日本で生まれることを
期待しています。
（５）あくまで筆者の意見ですから、異論があれば言ってきださい。
福嶋満さんのおっしゃる通りだと思います。
日本の自動車メーカーは、出来るのに少しずつ変えては出してきますし・・
ネタが尽きるのが怖いのかな？（笑）
一例ですが、ダイハツ工業の軽のターボ車。未だに可変バルブタイミングが搭載されていないエンジンです。
国の基準に通ればそれでいいのかなと・・
今回のプラグインハイブリッド車は、ハイブリッド車の中の選択枠の1つとして設定されるのでは・・と予想しています。
中には、ハイブリッド車で十分と思っている方もいらっしゃるだろうし、いや！車両価格が高くなっても充電できた方がいい！という方もいらっしゃるだろうし・・
地球環境が取り返しのつかないようなことにならない限り、各自動車メーカーは変わらないと思います。
三菱自動車、富士重工業、日産自動車の各社が発売するであろう「電気自動車」が一般の方達に理解されて売れることを願うだけです。
僕は、電気自動車以外は買わないと決めています。
他人がどのような自動車を選択しようが関係ありません(^-^)
個人的には、プラグインハイブリッド大賛成です。
・だんだん電池が大きくなって、「今日はガソリン使わなかったな」という実感があれば、充電時間を気にする人も「EVでいいんじゃないか」と思うようになるでしょう。
・最近、高速道路を走って思ったのですが、「長い下り坂、速度注意」という標識が随所にありますので、
下り坂で充電、そして走行ということで高速道路での利用価値もかなりあると思います。
高速道路でEVを利用するとなると、速度より、一日に移動する距離が問題になると思います。
ガソリン車でも給油ということを考えないといけませんが、電気自動車は、出来れば、電車のように、走りながら充電してくれると助かります。
下り坂で発電したのを、反対車線の車が利用できれば、さらに省エネですね。
・Li-Ion電池については、最近でも発火・回収のニュースがあったばかり。ガソリン車に大量に積んで発火なんてしたら大変でしょう。
悪くすると焼死、賠償。倫理問題で叩かれたり。無料回収したときに資金や株価が心配なのではないでしょうか。
ここで標準のLi-Ion電池が、安全、安心であると証明できたり、保険などでリスクを回避したり出来れば電気自動車の普及につながると思います。
ここは吉田教授の出番でしょう！
自転車でええやん。。
トヨタさんがニッケル水素電池を使ってプラグインハイブリッドを作ってみた理由は、
１．プリウスというベースがあるから、電池を増やすことで車両自体を開発しなくてよい
２．ひとまず作ってみて実験
だと思います。
２．のひとまず作ってみて実験というのは、使われ方として、電動モードで13kmとプラグインという関係がどのように有効につかわれるか。それが結構知りたいのでは？というところだと個人的には思っています。
使った人が居ない中で、使われ方というものは想像しがたいものです。毎日往復4kmのスーパーに買い物に行く主婦が利用して約3日は走行できますが、そのあと、ちゃんと充電するのか。充電が結局面倒だからそのままガソリンを使った普通のハイブリッド車状態で走行するのか。電池を積むと重量は重くなるので、電池が有効に利用されないと、重い荷物をいつも積んでいる状態となってしまいます。
トヨタさんは、”使われ方”を見ようとしているのではないでしょうか。
＞ †じょん。さん
大正解。
自転車が一番です。
意外に環境のためにいいのが、バイクです。
燃費はカタログ上100km/Lを超えたものもあります。
僕自身,ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ乗ってるけど,自転車はほんまええで。100ｷﾛ走るとして,そのﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄはほぼ水代の10円以内で済むし(自家製の水と考えて),時間も5時間あったら十分走りきれる。
僕が思うに,往復50ｷﾛ圏内やったら自転車通勤ってのも全然ありやと思うわ。ﾛｰﾄﾞ系の自転車なら慣れてしまえば,50ｷﾛなんて大したことないからね。
自転車は,経済的にも環境的にも,ほんまにエエ乗り物やで。だから,ぜひ,もっと使う機会増やしてみてな！！
Hi,
I've made some bumper stickers to promote PHEVs, including some in Japanese. 例えば、”大きくなったらプラグイン・ハイブリッドになりたいな！”。
Please check it out:
http://phev.wikispaces.com
and share this with your friends.
Thanks, マット
トヨタは一応リチウムイオン電池も検討しているようですが、プリウスのような商業車でリチウムイオンが採用されればその量産化効果は大きいですよね…。リチウムイオンの量産は電気自動車の最後の関門だと思うので、トヨタさんには絶対リチウムイオンで行って欲しいです。
一方で、ちょっと不安なのが三菱の iMiEV。電気会社や政府関係でちょっとだけ採用して終わり、となるんじゃないかと心配です。
ガソリンしか使えない車、電気しか使えない車、ガソリンと電気と両方が使える車、の３通りがあったとしたら、やはり消費者としては両方が使えるのが便利なので、大幅コスト増でなければ、ぜひハイブリッド化は検討して欲しいです。リチウムイオン電池の容量を少し減らして、小型発電機載せて、ミニVOLTみたいな感じにしてくれたらいいのになぁ…。
そんでもって、プラグインハイブリッドのプリウスと燃費競争としかして欲しいです。あの小型ボディでハイブリッド化されれば、相当すごい燃費がでそう。